地铁车站综合接地系统施工方案.doc

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名称：地铁车站综合接地系统施工方案.doc
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更新：2016-06-13
评分：9
分类：工程管理
语言：简体中文
分享人：小编
分享时间：2016-06-13
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地铁站综合接地专项方案
第一章 工程概况
1.1 工程简介
地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω•m，车站接地网面积约为3365m2。
1.2 设计原则及要求
1、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
2、综合接地网的接地电阻不大于0.5欧姆；
3、本站设两组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共四组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。每组接地引出线间距大于20m。
4、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。
5、所有地铁内部的和通往地铁外的金属管线均应进行总等电位连接。
6、综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做好防水工作。
7、降阻剂需采用物理降阻剂，回填土需采用电阻率小于35Ω•m的素土。
8、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。
9、主体结构施工需设置立柱预埋钢板以便将来与综合接地网相连。钢板所在立柱上需做明显标记。
综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为40mm×5mm（50mm×5mm）紫铜排，垂直接地体为50×4铜管。
1.3 工程数量
本工程所用材料详见工程数量表
设备材料、主要工程量总表
序号 名称 型号规格 单位 数量 备注
1 垂直接地体 铜管 根 47 Ф25 L=3m，铜层厚度不小于0.3mm。
2 水平接地体 50×5（mm）紫铜排 m 480 铜排单根长度≥6m
3 水平接地体 40×5（mm）紫铜排 m 680 铜排单根长度≥6m
4 接地引出线 处 12
5 止水板 300×350×5（mm） 面 12
6 绝缘热缩带 JRD 卷 24
7 降阻剂 t 17
8 更换素土 M3 580

第二章 施工组织
2.1 施工平面布置及分段划分
施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，某地铁站主体结构分为（1）～（12）共12个区段，施工时由两端向中间施工，接地网分段与主体结构施工分段相同（详见蛇口客运港站主体分段图）。综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。

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