第8章-机场候机楼安装工程施工组织设计.doc

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名称：第8章-机场候机楼安装工程施工组织设计.doc
https://tujixiazai.com/shizufangan/25457.html 大小：0.84MB
更新：2015-12-11
评分：8
分类：施组方案
语言：简体中文
分享人：小编
分享时间：2015-12-11
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8.1.1 工程简介
厦门高崎国际机场位于厦门市的北面， 北纬24°27＇， 东经118°04＇，平均气温为21℃，年平均降雨量为1000毫米，属于亚热带海洋性气候。
机场场地东边以海为界，跑道扩展将延伸至潮水位，紧靠机场北面是连接厦门岛和陆地的公路、铁路桥。
机场二期工程总的建筑面积12.7万平方米。工程竣工以后，可停靠二十五架飞机，其中十三个登机桥位，十二个远机位登机。十三个固定登机桥可同时供十一架B－767、两架B－747使用，如需要也可同时停靠四架B－747大型飞机。
候机楼的高峰客流量为每小时5500人，其中国内部分4000人，国际部分1500人。出发层及到达层的高峰客流量为总客流量的70％。
3#楼内设施完善、技术先进。大约每80平方米使用面积就有一个插口。每个插口可扩充为十三部电话，也能用作图象显示及电脑终端。计算机利用微波卫星可与世界各个角落并网联系。其微波天线可接收亚洲、美国和日本三颗卫星信号这就是目前国内先进的“综合布线系统”。
在大厦的控制中心，由电视屏幕、计算机形成自动化控制系统：楼宇自控系统、保安监控系统、消防自控系统、航班及行李显示系统等二十余个系统。通风空调、能源供给、火灾报警、给 水排水、监察、防盗、巡更、通道管制、停车管理、行李输送、自动扶梯（步道）运行、航班及显示、离港系统、广播通讯、世界报时等各种数据状态都显示在屏幕上,输入到计算机内瞬时反映和处理。这就是当今国际上先进的“智能大厦”。
8.1.2 工程特点
3#候机楼由结构上相互独立的主楼和候机指廊组成。采用线型布置，以配合地段条件，现有候机楼以及停机坪和跑道，将出发层安排在停机坪的标高上，使到达层和车库下沉。出发层、候机指廊与跑道平行，两端与现有候机楼连接，主楼连接于指廊的中部。
主楼的坡屋面是中国传统建筑形式的反映，同时在空间上也覆盖了出
发层和夹层、到达层，与巨大的中庭相通，主要的竖向交通、自动扶梯（包括出发和到达）都安排在中厅之中，使其成为进出港旅客的“共享空间”,为出发和到达的旅客提供方便、舒适的环境。
八角形的窗户为建筑中部提供良好的自然光，悬挑的雨蓬以及支撑它的钢桅杆和拉杆，则成为国内及国际入口的明显标志，与主楼形成对比，765米长的登机指廊采用铝合金外饰面，曲线的边缘以及圆窗，用来隐喻飞机的高科技形象。
位于主楼之前的出发层坡道则采用单柱结构，弧形挑梁向两侧挑出，并与主楼的弯曲屋顶相呼应。
到达层的下面地下停车库及空调机房等辅助设施，车辆交通及地面停车场呈长方形布置在候机楼南侧,以减少到候机楼内的步行距离。
在停车场的南端，新候机楼的中轴线上，安排迭落式水池及喷泉，在室外停车场和独立的中心机械厂附近，安排各种绿化，这些绿化不仅为停车场提供必要的遮荫，同时也美化了航空港的空间环境。
“共享大厅”高大开敞，各型柱体、墙面、指廊挂板装饰精美、考究。整体造形独特壮观。
楼内二十三个系统的安装工程功能齐全、技术先进、工艺复杂、施工难度大、技术要求高、施工工期短、交叉施工多、社会影响大。
8.1.3 存在问题
（1） “三边”工程。边设计、边施工，给施工安装带来了很多的麻烦和困难。
（2） 华东院深化设计的施工详图不能满足现场需要，不能按时提供。
（3） 搂宇自控等弱电工程深化设计未落实，只能由我公司提供设计。

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